'Va y avoir du sport !

Ron Dennis, patron de l'écurie McLaren, a déclaré hier que Fernando Alonso, double champion du monde de F1 et récent transfuge de Renault, devrait "se sentir comme à la maison" au sein de sa nouvelle Team. Le Britannique a même ajouté que l'Espagnol faisait "d'ores et déjà partie de la famille". Néanmoins, tant de bons sentiments et de belles paroles ne sauraient cacher l'ampleur de la tâche qui attend réellement Alonso : redonner le goût de la victoire à une écurie qui ne gagne plus (merci Montoya-le-capricieux et Raikkonen-la-scoumoune), qui n'a pas encore résolu ses problèmes mécaniques récurrents - notamment moteur - et qui en prime vient d'enrôler un novice de 21 ans, Lewis Hamilton, comme second pilote. Autant dire que le titre constructeur relève presque de l'utopie et qu'il faudra une bonne dose de patience et d'abnégation à Alonso pour lui permettre d'arracher une troisième couronne individuelle… En sera-t-il capable mais surtout quels intérêts servira-t-il ? Ron voit la vie en rose depuis qu'il croit avoir signé un porte-bonheur à l'épreuve de tous les coups du sort, mais si nous avions un conseil à lui donner, ce serait de prendre garde aux mœurs ibériques : à l'auberge espagnole, on n'y trouve que ce que les gens ont bien voulu apporter.

La vie est injuste. Sébastien Bourdais a beau être triple champion du monde de ChampCar, la F1 ne lui fait toujours pas les yeux doux. Le Français effectue cette semaine des essais sur le circuit de Jerez (Espagne) pour le compte de Toro Rosso - succursale de Red Bull Racing – et pour la énième fois, on ne peut lui garantir une monoplace attitrée ! Il est proprement scandaleux de voir que, malgré son palmarès et sa science du pilotage à seulement 27 ans, le Manceau ne trouve pas meilleur crédit dans le monde impitoyable de la F1 et que seules les écuries de seconde zone cherchent à s'attacher (sporadiquement qui plus est !) ses services. Que voulez-vous, tout est affaire de sponsors et notre "intello de l'auto" ne semble pas assez "bankable" dans le milieu. Le produit bleu-blanc-rouge parait d'ailleurs être une denrée périssable ou en tout cas particulièrement démodée : le dernier Français présent dans la catégorie reine fut Franck Montagny (sept courses en 2006 pour Super Aguri, aujourd'hui recruté en qualité de pilote essayeur chez Toyota) et le dernier "régulier", Olivier Panis (saison 2004). Dans ces conditions, que penser du comportement de Renault ? L'écurie française aurait pourtant le profil idéal pour accueillir le protégé de Paul Newman… Historiquement, les Français ont toujours brillé sous les couleurs de la marque au losange (Jabouille, Arnoux, Prost, Tambay) mais depuis son retour à la compétition en 2002, aucun pilote tricolore n'a trouvé grâce aux yeux du nouveau directeur général, le volubile Flavio Briatore. En revanche, l'Italien ne s'est pas privé d'imposer ses compatriotes "scoumounards" dans les baquets : Jarno Trulli (2002-2004) et Giancarlo Fisichella (2005-2007). Au passage, ce dernier n'a pas encore donné complète satisfaction à l'ensemble du team Renault. Son rôle dans l'obtention du titre constructeur acquis ces deux dernières années a été minimaliste (58 points [5^e pilote] sur 191 en 2005 ; 72 points [4^e pilote] sur 206 en 2006) et "Fisicho" va devoir retrousser ses manches afin de prouver qu'il a la carrure nécessaire pour endosser le statut de pilote numéro 1. Vaste programme. Quoi qu'il en soit, Bourdais ne se formalise pas de cette situation ubuesque. En revanche, le garçon ne veut plus se contenter de simples promesses s'apparentant à des miroirs aux alouettes : ce sera une place de titulaire indiscutable ou un retour (définitif ?) aux Etats-Unis. Tout est dit.